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フレーム系	フレーム	なるしまフレンドオリジナルクロモリ（石渡 019 / Campagnolo short ends）
	ステム	cinelli XA 100
	ハンドル	cinelli 64-40 Giro D’Italia
	シートポスト	Campagnolo C-RECORD
	サドル	Sella Sanmarco REGAL パンチングレザー
ホイール	ハブ	Campagnolo Chorus
	リム	F: AMBROSIO CRONO FORMULA 20 / R: MAVIC GL330
	スポーク	DT 1.8-1.6 DB
	タイヤ	Vittoria Corsa Evo CX
駆動系	クランク	Campagnolo C-RECORD 170
	チェーンリング	TA VENTO 48T / Campagnolo RECORD 10SPEED 39T
	ボトムブラケット	Campagnolo C-RECORD
	ペダル	SPEEDPLAY ZERO CHROME-MOLY
変速系	レバー	Campagnolo CENTAUR ERGO POWER
	フロントディレーラー	Campagnolo C-RECORD バンド止め *1′st Gen
	リアディレーラー	Campagnolo CENTAUR Short Cage
	スプロケット	Campagnolo CENTAUR 12T-25T / 13T-29T
ブレーキ系	レバー	Campagnolo CENTAUR ERGO POWER
	ブレーキアーチ	Campagnolo RECORD D

以前この自転車は、若い頃に憧れていた Campagnolo の C-RECORD（コルサレコード）をメインにして組んでいました。６速のフリクション式ダブルレバーです。

数年使ってから手元変速を試してみたくなり10速仕様にアップグレードしました。クランクアームとフロントディレイラーは C-RECORD をそのまま使い回しです。
チェーンリングは別途当時の現行10速 RECORD EPS を入手しました。

ギヤ比は当時の一般的な仕様でフロントのチェーンリングが 52T-39T、リアのスプロケットが 12T-25T です。でも僕の脚でこのギヤ比のアウタートップなどまず使う機会がありませんでした。
こんな場合、普通ならコンパクトクランク化を考えるのでしょうが、C-RECORD のクランクが好きでこだわっているのでなんとかコレを生かしてチェーンリングのみの変更で行くことにしました。PCD135 ですので、インナーは今付いている 39T 以下は難しいところです。アウターは純正では 52T まで。これを 48T 位にしてクロスレシオ化しようと考えました。

以前に関戸橋のフリーマーケットで 48T を格安にて入手していたのですが、変速ピンなどのないＷレバー時代の古いタイプのものですので、昨今の柔らかいチェーンでの変速性能は期待できそうもありません。
１年程探してようやく使えそうな物を店頭在庫で見つけました。TA の VENTO 48T で、9-10SPEED 対応、変速ピン付き。クランクアーム側脱落防止ピンは、ピン位置兼用タイプです。

しばらくはこの仕様で満足していましたが、もう少し間のロー側の繋がりをスムースにしたくなり、次回スプロケット交換する際には上下を捨てて、14T-23T の 1T 刻みにして更なるクロスレシオ化を目論んでいました。

最近になって、峠を含むロングライドに誘われて行くようになりました。結構キツかったりもしますが、それ以上に楽しくて仕方ありません。いつもは通勤がメインですので連れ立って走る事があまりないので、余計そう感じるのかもしれません。

ただ峠を含む行程になると今のセッティング及び装備ではちょっとキツくなってきました。そこでいくつかの仕様を見直す事にしました。

以下続く…