以前のブログにも愚痴めいたことを書きましたが、ココ２〜３年目立つマナーの欠如した人々のためにこの場所での集まりに影が射していたようです。
本来の日程を過ぎた今週になってからのようですが、現地関戸橋のサイクリングロード脇に国土交通省（国土交通省 京浜河川事務所 多摩出張所）名義での立て看板が立てられたようです。
文面は、
！販売活動禁止！
ここは、国土交通省が管理している多摩川です。
この場所での営業活動は認められていません。
河川での販売行為は他の河川利用者に不快感を与え、地域の迷惑となりますのでやめましょう。
悪質な場合は、府中警察署へ通報いたします。
※行動を行った者を目撃した際には、府中警察署又は京浜河川事務所多摩出張所まで通報お願いいたします。国土交通省 京浜河川事務所 多摩出張所
TEL 042-377-7403
この件について、問い合わせをした方が、その内容をまとめられていますのでご一読ください。
http://www.twitlonger.com/show/do88l2
私は今回久しぶりに参加するつもりでおりましたが、先週は悪天候のため取りやめました。以前よりの申し合わせでは次週持送りとなっておりますで、今週と思っておりましたが前記のような事態となっているようです。天気次第ではありますが、明日行くつもりで支度は整えつつあります。
以前の記事にも書いたことなのですが、主催者の存在しないフリーダムなイベントです。
これを持続するためにも参加する人たちには最低限のモラルを持って欲しいと思います。
| フレーム系 | フレーム | なるしまフレンドオリジナルクロモリ（石渡 019 / Campagnolo short ends） |
| ステム | cinelli XA 100 | |
| ハンドル | cinelli 64-40 Giro D’Italia | |
| シートポスト | Campagnolo C-RECORD | |
| サドル | Sella Sanmarco REGAL パンチングレザー | |
| ホイール | ハブ | Campagnolo Chorus |
| リム | F: AMBROSIO CRONO FORMULA 20 / R: MAVIC GL330 | |
| スポーク | DT 1.8-1.6 DB | |
| タイヤ | Vittoria Corsa Evo CX | |
| 駆動系 | クランク | Campagnolo C-RECORD 170 |
| チェーンリング | TA VENTO 48T / Campagnolo RECORD 10SPEED 39T | |
| ボトムブラケット | Campagnolo C-RECORD | |
| ペダル | SPEEDPLAY ZERO CHROME-MOLY | |
| 変速系 | レバー | Campagnolo CENTAUR ERGO POWER |
| フロントディレーラー | Campagnolo C-RECORD バンド止め *1′st Gen | |
| リアディレーラー | Campagnolo CENTAUR Short Cage | |
| スプロケット | Campagnolo CENTAUR 12T-25T / 13T-29T | |
| ブレーキ系 | レバー | Campagnolo CENTAUR ERGO POWER |
| ブレーキアーチ | Campagnolo RECORD D |
まずはギヤ比の検討から。
今までの仕様だと一番軽くして、39Tx25T。
数キロ続く峠の登り坂。最初のうちは良いんですよね。グイグイと行けるんですけど途中でヘタレて売り切れちゃいます。
コンパクトクランクにしてインナーを 34T とか 36T にしちゃえば簡単なんでしょうけど、やっぱりまだ C-RECORD を使いたいところです。というわけで、リアのスプロケットを交換することで対応することにしました。
現行の 10速での最大スプロケットは 13T-29T となります。ただコレくらい大きいとリアディレイラーとの互換性に注意が必要です。この組み合わせの場合、最大キャパシティは、(48-39)+(29-13) で、25T となります。
現在使用しているリアディレイラーは ’05 CENTAUR のショートケージ（ゲージじゃありません）です。仕様では最大キャパシティは 26T ですのでキャパシティは仕様を満たしていることになります。ただし使用可能な最大歯数は 27T とされておりこれについては仕様を満たしていないことになります。
また、このスプロケットの方の仕様書を見ると、PCD135 のダブルクランクとこの年式のリアディレイラーの組み合わせの場合はミドルケージが指定されています。
以上のことから、この組み合わせは NG ということになります。ただし下記の理由から推測して、ダメもとで 13T-29T を発注することにしました。
1. この頃の Campagnolo のリアディレイラーは、ショートケージ、ミドルケージ、ロングケージの３種類ありましたがスプロケット側（上側）のプーリーの相対位置は同じ。差異はキャパシティ差を吸収してチェーンテンションを作るためのプーリー間の距離のみ（推定）。（プーリー間寸法 short: 55mm / medium: 72.5mm / long: 89mm）
2. フロントのチェーンリングの歯数差が通常（52T-39T）よりかなり小さいのでキャパシティ上は有利。
3. ちょっと前のクロモリフレームなので、リアエンド金物に調整可能なロードエンド（Campagnolo のショートエンド）が使われている。そのため、ホイールとリアディレイラー間の距離を調整することが可能。
部品が到着しましたので早速交換してみました。調整に若干気を使いましたが、問題無く変速するように出来ました。
ロードエンドでの位置調整は必要ありませんでした。
あえて問題があるといえば、デカすぎる見た目と少々の重量増ですね。
以下続く…
| フレーム系 | フレーム | なるしまフレンドオリジナルクロモリ（石渡 019 / Campagnolo short ends） |
| ステム | cinelli XA 100 | |
| ハンドル | cinelli 64-40 Giro D’Italia | |
| シートポスト | Campagnolo C-RECORD | |
| サドル | Sella Sanmarco REGAL パンチングレザー | |
| ホイール | ハブ | Campagnolo Chorus |
| リム | F: AMBROSIO CRONO FORMULA 20 / R: MAVIC GL330 | |
| スポーク | DT 1.8-1.6 DB | |
| タイヤ | Vittoria Corsa Evo CX | |
| 駆動系 | クランク | Campagnolo C-RECORD 170 |
| チェーンリング | TA VENTO 48T / Campagnolo RECORD 10SPEED 39T | |
| ボトムブラケット | Campagnolo C-RECORD | |
| ペダル | SPEEDPLAY ZERO CHROME-MOLY | |
| 変速系 | レバー | Campagnolo CENTAUR ERGO POWER |
| フロントディレーラー | Campagnolo C-RECORD バンド止め *1′st Gen | |
| リアディレーラー | Campagnolo CENTAUR Short Cage | |
| スプロケット | Campagnolo CENTAUR 12T-25T / 13T-29T | |
| ブレーキ系 | レバー | Campagnolo CENTAUR ERGO POWER |
| ブレーキアーチ | Campagnolo RECORD D |
以前この自転車は、若い頃に憧れていた Campagnolo の C-RECORD（コルサレコード）をメインにして組んでいました。６速のフリクション式ダブルレバーです。
数年使ってから手元変速を試してみたくなり10速仕様にアップグレードしました。クランクアームとフロントディレイラーは C-RECORD をそのまま使い回しです。
チェーンリングは別途当時の現行10速 RECORD EPS を入手しました。
ギヤ比は当時の一般的な仕様でフロントのチェーンリングが 52T-39T、リアのスプロケットが 12T-25T です。でも僕の脚でこのギヤ比のアウタートップなどまず使う機会がありませんでした。
こんな場合、普通ならコンパクトクランク化を考えるのでしょうが、C-RECORD のクランクが好きでこだわっているのでなんとかコレを生かしてチェーンリングのみの変更で行くことにしました。PCD135 ですので、インナーは今付いている 39T 以下は難しいところです。アウターは純正では 52T まで。これを 48T 位にしてクロスレシオ化しようと考えました。
以前に関戸橋のフリーマーケットで 48T を格安にて入手していたのですが、変速ピンなどのないＷレバー時代の古いタイプのものですので、昨今の柔らかいチェーンでの変速性能は期待できそうもありません。
１年程探してようやく使えそうな物を店頭在庫で見つけました。TA の VENTO 48T で、9-10SPEED 対応、変速ピン付き。クランクアーム側脱落防止ピンは、ピン位置兼用タイプです。
しばらくはこの仕様で満足していましたが、もう少し間のロー側の繋がりをスムースにしたくなり、次回スプロケット交換する際には上下を捨てて、14T-23T の 1T 刻みにして更なるクロスレシオ化を目論んでいました。
最近になって、峠を含むロングライドに誘われて行くようになりました。結構キツかったりもしますが、それ以上に楽しくて仕方ありません。いつもは通勤がメインですので連れ立って走る事があまりないので、余計そう感じるのかもしれません。
ただ峠を含む行程になると今のセッティング及び装備ではちょっとキツくなってきました。そこでいくつかの仕様を見直す事にしました。
以下続く…
セラ・サンマルコ (Selle San Marco) の リーガルのパンチングレザーのサドル (Regal girardi) の白色を気に入ってずっと使っています。
ピスト系のブームで人気も出て最近はかなり入手困難になってしまいました。他に代わりがないので普段使っている物とは別に ’89 のオリジナルの未使用品をストックしています。
このリーガルのパンチングレザータイプが、セラ・サンマルコ (Selle San Marco) のヴィンテージシリーズ (Vintage 1935 series) から Regal Forato という名前で復刻発売されるようです。
直訳すると「リーガル 穴空き」みたいになるのでしょうか。
オリジナルと比べるとパンチングの穴は少し小さめのようです。また、サイドのプリントロゴに “GIRARDI” が無く、先端部の “G Girardi” プリントも無いようです。
リベットとレールの金属部は銅色ではなく銀色クロムメッキです。銀色で出すならチタンレールの軽量版も欲しいところですし、やっぱりカッパーリベット、カッパーカラーレールで出して欲しいなあと思います。
価格は日本では、￥10,500、ヨーロッパでは、87.00€ のようです。
とりあえず、現物を見るのが楽しみです。
「関戸橋」とか「関戸橋 フリマ」の検索キーワードで訪問される方が増えております。
そう、「関戸橋自転車フリーマーケット – 2010 春」今週末ですね。
天気予報では、あまり良い感じでは無い様です。
雨天時には次週に延期と言う申し合わせになっていますが、主催者がいない自然発生イベントですので判断は個々がする事になります。なんかノラネコの集会みたいですね。（まてよ、もしかするとネコの集会には主催者がいたりするのか…？）
おそらく雨でもくる人は来るでしょうし天候次第で次週も店を出す人もいそうです。
私は前日夕方に晴れ予報が出来れば行くと思います。
それから、前にも書いたことですが、サイクリングロード（舗装路）沿いに店を広げるのは止めませんか。
気付いているのかいないのか、アレかなり迷惑ですよ。
主催者の存在しないフリーダムなイベントです。
これを持続するためにも参加する人たちには最低限のモラルを持って欲しいと思います。
今朝の夢。
いつもの様に駒沢通りを事務所に向かっていると、後ろからロードバイク２台が迫って来て抜かれる。
なぜだかそれが、なるしまフレンドの会長（俺っち）とお供？の人だと言う事になっている。随分前に店で言葉を交わした程度なのになぜ？。
信号無視して行っちゃうから憤慨してたら目が覚めた。でも、ルート的にここを通ることは無いだろうと思う。
後で知ったが、今日が神宮店の移転オープンだったらしい。
確かここは、月星の本社じゃなかったっけか？
で、今朝の現実。
一つ目の小登りを超えて次の軽い上り勾配を 30km/h 位で流してたら、後ろからベルの音。
妙にサイズのデカい、そう、ヘッドチューブの長さからすると、C-C600mm 位のデカいチェレステカラーのビアンキに乗ったバックステット (Magnus BACKSTEDT) みたいなのに抜かれた。
後ろ姿の尻がデカく骨格がすごいから北方系の白人かな。絶好の風避けだぁ〜と思ってついていこうとしたけど地脚が違いすぎました。
次の信号でタイミングが合わずその後見失いました。
そういえば、ここ、駒沢公園前でしたが、後ろからけたたましくクラクションを鳴らされました。赤い日産テラノ。
僕は路上駐車を避けつつも左車線内。僕が退いた所で行き場がないのでどうしようもないのに我慢できないらしい。こ奴、さらに前でバクステット（仮称）にもクラクション鳴らしまくってたけど、左折車線で引っ掛かって、バクステット（仮称）に抗議のハンドサインを浴びせられてたな。
自分も追い掛けて抗議をしようと思ったけど寸での差で逃げられた。
結構キチンと交通ルールを守ってる（大人ダー）ので、ちょっとこういうのはガッカリするなぁ。
確かに、ムチャクチャな自転車が多いのも事実だけど。今日も逆走いたしな。
東京で自転車で行動している人には必携の「東京アメッシュ」ですが、残念ながら iPhone/iPod touch の MobileSafari.app ではきちんと表示できません。そこで以前よりこちらの「東京アメッシュ for iPhone 」を使わせていただいています。
あまり知られていないようですが、もう一つ東京での自転車生活に便利なサイトがあります。
東京都環境局が運営している「大気汚染地図情報（速報値）」というサイトです。
都内各地の気温分布、風向、風量、湿度、などをはじめ NOx、CO、他多種の大気成分の分布地図を過去約８日間、１時間毎の時系列でみる事が出来ます。私はこのうち特に、気温、風向、風量を参考にしています。
ただ残念ながらここは英語環境の MobileSafari.app ではデフォルトの文字コード設定のため文字化けしてしまいます。ちなみに日本語環境では大丈夫なようです。これだけのために日本語環境にするのは嫌なので MobileSafari.app で使うのはあきらめていたのですが、やっぱり不便なので自分用にこんな物を作りました。
「東京の空気 for iPhone」
Web Application というくくりになる物かと思いますが、php で書いた通常の html です。
Mac/PC のブラウザーからもご覧いただけますが、CSS を MobileSafari.app に決め打ちにして作成していますのでうまく表示されないかもしれません。
画像データについては、「大気汚染地図情報（速報値）」からそのままお借りして読み出しています。
とりあえずしばらくテスト公開しておきますので、興味のある方はお試しください。
25日の日曜日、2009 ジャパンカップサイクルロードレース (2009 Japan Cup Cycle Road Race) に行ってきました。ここ数年はほぼ毎回観戦しています。今年も天気が危ぶまれましたが、なんとか持ちこたえた様です。
早朝 4:00 に出発し、スタート地点にほど近い有料駐車場へ到着したのが 6:00 くらいでしょうか。車の中で朝食にして、7:00 位にはココは満車になってしまった様です。
１枚目の写真、今年の TDF で活躍した新城幸也選手と Bbox Bouygues Telecom (ブイグテレコム) の面々。何かデジャブ感があるなぁって、そう「ドラえもん」（笑）。なんかたまに web で見かけるリアルドラえもん。
２枚目、スタート合図のタイミングが悪くて皆苦笑しながらスタートしていきます。今回はジャンクから再生したマニュアルフォーカスの望遠ズームを持って行ったのですが、案の定ピンぼけ写真の大量生産になってしまいました。ただ面白い事に、この人、シマノレーシングの狩野智也選手だけは、どんなにピンぼけでもしっかり判別が付きます。
いつもはスタートを観てからそのまま古賀志林道のコースを上がって行って山頂まで行くのですが、今年は趣向を変えて山の中のハイキングコースからコースの山頂へ向かいました。コースの最高点が木々の間から見える小ピークで早めの昼食にしましたが、風が強くちょっと寒かったですね。先週導入した ジェットボイル (JETBOIL) がみそ汁にコーヒにと大活躍してくれました。
昼食後は観戦しながらコースを逆行して最終週はゴール前 500m 地点で観る事としました。
いつもはここで2~3人でのスプリントが観られるのですが、今年は独走であっけなくちょっと物足りなかったですかね。
この後、ちょっと離れた地元の人向けっぽい立ち寄り湯に寄って休んでから渋滞にハマりつつ帰りました。
検索エンジン経由で来訪される方が多いので一応。
主催者のないイベントですので保証は出来ませんが、通例からすれば、明日 10/17（土）の夜明け頃には、自転車部品の山を抱えた者達が集まってくるはずです。
自分は今回は行くかどうかまだ決めてません。
先日ワイヤーストッパーのネジをねじ切ってしまった Campagnolo (カンパニョーロ) の C- Record (コルサレコード) の FD (フロントディレーラー)。
とりあえず交換した SUNTOUR (サンツアー) の SPRINT (スプリント) の相性がどうもよくないので、やっぱり直して使うことにしました。
5M を 6M にタップを切りなおして、適当なワッシャーとキャップスクリューを用意して完了。
週末までにはボトムブラケットのオーバーホールも合わせて片付ける予定。