| フレーム系 | フレーム | なるしまフレンドオリジナルクロモリ（石渡 019 / Campagnolo short ends） |
| ヘッドパーツ | Suntour Superbe Pro JIS | |
| ステム | cinelli XA 100 | |
| ハンドル | cinelli 64-40 Giro D’Italia | |
| シートポスト | Campagnolo C-RECORD | |
| サドル | Sella Sanmarco REGAL パンチングレザー | |
| ホイール | ハブ | Campagnolo Chorus |
| リム | F: AMBROSIO CRONO FORMULA 20 / R: MAVIC GL330 | |
| スポーク | DT 1.8-1.6 DB | |
| タイヤ | Vittoria Corsa Evo CX | |
| 駆動系 | クランク | Campagnolo C-RECORD 170 |
| チェーンリング | TA VENTO 48T / Campagnolo RECORD 10SPEED 39T | |
| ボトムブラケット | Campagnolo C-RECORD BSC | |
| ペダル | SPEEDPLAY ZERO CHROME-MOLY | |
| 変速系 | レバー | Campagnolo CENTAUR ERGO POWER |
| フロントディレーラー | Campagnolo C-RECORD バンド止め *1’st Gen | |
| リアディレーラー | Campagnolo CENTAUR Short Cage | |
| スプロケット | Campagnolo CENTAUR 12T-25T / 13T-29T | |
| ブレーキ系 | レバー | Campagnolo CENTAUR ERGO POWER |
| ブレーキアーチ | Campagnolo RECORD D |
以前この自転車は、若い頃に憧れていた Campagnolo の C-RECORD（コルサレコード）をメインにして組んでいました。６速のフリクション式ダブルレバーです。
数年使ってから手元変速を試してみたくなり10速仕様にアップグレードしました。クランクアームとフロントディレイラーは C-RECORD をそのまま使い回しです。
チェーンリングは別途当時の現行10速 RECORD EPS を入手しました。
ギヤ比は当時の一般的な仕様でフロントのチェーンリングが 52T-39T、リアのスプロケットが 12T-25T です。でも僕の脚でこのギヤ比のアウタートップなどまず使う機会がありませんでした。
こんな場合、普通ならコンパクトクランク化を考えるのでしょうが、C-RECORD のクランクが好きでこだわっているのでなんとかコレを生かしてチェーンリングのみの変更で行くことにしました。PCD135 ですので、インナーは今付いている 39T 以下は難しいところです。アウターは純正では 52T まで。これを 48T 位にしてクロスレシオ化しようと考えました。
以前に関戸橋のフリーマーケットで 48T を格安にて入手していたのですが、変速ピンなどのないＷレバー時代の古いタイプのものですので、昨今の柔らかいチェーンでの変速性能は期待できそうもありません。
１年程探してようやく使えそうな物を店頭在庫で見つけました。TA の VENTO 48T で、9-10SPEED 対応、変速ピン付き。クランクアーム側脱落防止ピンは、ピン位置兼用タイプです。
しばらくはこの仕様で満足していましたが、もう少し間のロー側の繋がりをスムースにしたくなり、次回スプロケット交換する際には上下を捨てて、14T-23T の 1T 刻みにして更なるクロスレシオ化を目論んでいました。
最近になって、峠を含むロングライドに誘われて行くようになりました。結構キツかったりもしますが、それ以上に楽しくて仕方ありません。いつもは通勤がメインですので連れ立って走る事があまりないので、余計そう感じるのかもしれません。
ただ峠を含む行程になると今のセッティング及び装備ではちょっとキツくなってきました。そこでいくつかの仕様を見直す事にしました。
以下続く…
先日ワイヤーストッパーのネジをねじ切ってしまった Campagnolo (カンパニョーロ) の C- Record (コルサレコード) の FD (フロントディレーラー)。
とりあえず交換した SUNTOUR (サンツアー) の SPRINT (スプリント) の相性がどうもよくないので、やっぱり直して使うことにしました。
5M を 6M にタップを切りなおして、適当なワッシャーとキャップスクリューを用意して完了。
週末までにはボトムブラケットのオーバーホールも合わせて片付ける予定。
フミ〜！７着。魅せてくれるね〜。今年はホント見応えあるよ。
今日はフロントのアウターチェーンリングを 52T から 48T に変えてみた。
僕の脚じゃ 52T x 12T なんてほとんど使いませんし。
48T x 12T でも 120rpm で回せば、60km/h は出ますしね。まあ、そこまで出す事はそうはありませんが…。
ところで、PCD:135mm のカンパニョーロ用は純正にはこの歯数の物はありません。
ストロングライトのリング裏変速ピンの無い物は持っているのですが、固いチェーンにダブルレバーの時代ならともかく、最近のインデックスにねじれやすい柔らかいチェーンだと変速性能が極端に落ちてしまいそうで使いませんでした。まあ、カンパニョーロなので調整次第で若干オーバーシフト気味に押せる様にしておけばなんとかなるかもしれませんが、チェーンが落ちやすくなるでしょうね。
そこで、以前から注意して探していたのですが先週やっと店頭在庫を見つけて入手しました。ちなみに TA です。変速ピンはシングル。歯裏の加工は無しです。
チェーンリングを小さくしたので、フロントディレーラーの位置も調整しました。何度か微調整しているうちに、やってしまいました。ワイヤーストッパーのネジをねじ切ってしまいました。
バンド部分に刻印のあるコルサレコードです。リアディレラーほどじゃないけど最近は入手し難くなってしまいました。オーバーサイズでタップ切り直して復活させましょうかね。
取りあえず直さないと今日帰るのに差し支えるので、手持ちの在庫からサンツアーのスプリントを使って仕上げました。ちょっとレバー比とバネの強さが変わってしまって具合が悪いです。
作業スタンド上ではあまり良い感触ではないです。チェーンの乗りがいまいちですね。
アメッシュで雨の隙間にタイミングを合わせて帰路に着く。一応試乗も兼ねています。
やっぱりなんかいまいちな感じですね。慣れられるかな？どうかなぁ？
行程の半分くらい来た所でなんか異音に気がついて停止して見回したけれども原因わからず。家まで 1.5km くらいの所でフロントタイヤが爆音とともにバースト。
チューブラーなので、抜けの遅いパンクなら空気を補充しつつなんとか走れたりするのですが、今日は無理でした。帰宅してから明るい所で調べるとトレッドに５mm位の裂傷あり。このタイヤはまだトレッド十分あるから修理して使います。スペア用にするかな。
いろいろと興味深いイメージを集めているサイトがみつかりました。
応力解析？の CG や、旧型（〜2008）エルゴレバー及び 7800 DURA-ACE のデュアルコントロールレバーとのブレーキレバーのピボット位置や、作用点の比較等の CG などもあります。
これらも、おそらくは、オフィシャルから供給されているものだとは思います。
昨日、追伸で書いた、CHORUS のブレーキキャリパーですが、こちらも鮮明なイメージが掲載されていました。
ワイヤークランプピボットの形状は、書いた様に穴空き形状となっています。素材はどうもチタンではなさそうです。また、ちょっと残念ながら、ブレーキアームのメインピボット軸が、RECORD 同様の隠蔽型から CENTAUR グレード以下の露出型に変更されています。
何となく感じてはいたのですが、最上位に SUPER RECORD を持って来た事で、RECORD, CHORUS は、地味にダウングレードされている様ですね。
P.S.
と、ここまで記事を書いてアップしたら、C.N. の方にも来てました。
2009 Campagnolo Super Record （2009 年型 カンパニョーロ スーパーレコード）の、スクープフォトが出てきました。
実際にはスクープフォトではなく、Campagnolo s.r.l. から出ているオフィシャルフォトらしいですが、まだ公開に制限がかかっているとの事。
“SUPER RECORD 11” とプリントしてありますね。カーボン、チタン、セラミックを惜しみなく使用しているらしいです。
レバーのブラケット形状は、既に方々で出尽くしている形状なので見慣れてしまいましたが、エレクトリック（電動）式ではなく従来のワイヤード式リアディレイラーの鮮明な写真は初めて見る様に思います。
剛性を強化するためだと思いますが、パンタグラフの形状が少し変わっています。
今まではパンタグラフパーツがインセットされていましたが、2009 年の新型では、外側から抱え込む様な形状に変わり、その分巾を広く、捻れ剛性を上げているようです。11速化するために、よりプーリーの位置決めがシビアになるためでしょうか？
この新型エルゴレバー、最初は嫌で否定的だったんですが、見ているうちにだんだん良く見えてきました。(^^;)
早く、握り心地を試してみたい物です。
残念ながら、我国の shimano さんの機材には、こういった感覚がわきません。例えば、7800 DURA-ACE のクランクなどは散々見慣れましたが、未だ、所有欲はありません。
舶来物贔屓などと言われてしまいそうな気もしますが、やっぱり違うんです。
P.S.
ネタもとのサイトが更新されています。
これも、オフィシャルフォトだと思いますが、Super Record （スーパーレコード）、Record (レコード）、Chorus （コーラス）の各グループセットのイメージが掲載されています。
クランクは、チェーンリングが 11 速対応としてアップデートされている様ですね。
こう比べてみると、かつての NuovoRecord に対する SuperRecord を想起させられますね。
シルバー部品を黒くアナライズドして、チタン等の軽量パーツを投入すると。
また、Chorus のブレーキキャリパーが少しアップグレードされて入る様に見えます。色は嬉しい事にシルバーのままで、ワイヤーストッパー側のピボットが、以前より Record 専用となっていた穴空きのチタン製の軽量部品にリプレイスされているようです。
Campagnolo （カンパニョーロ）の 2009 年型スクープ記事をもう一つ。
昨日から記事は有ったのですが、イメージが行方不明でしたので触れませんでしたが、復活していましたので…。
こちらは、ホビーユーザー向けの上位グレード扱いの CENTAUR （ケンタウル） のエルゴレバー。昨日の CN の記事 の VELOCE （ベローチェ）は、一つ下のグレードでアルミレバーですが、こちらは現行型同様カーボンレバーとなっています。
各所のスクープ記事によると、来期の 2009 年型は、現状のトップグレードの RECORD （レコード）の上に、昔懐かしい SUPER RECORD が復活して、これを含めて CHORUS （コーラス）までのトップ３グレードに、11速仕様が投入される様です。
今のところ SUPER RECORD は、RECORD に対してプレミアムバージョンの様な感じになるのでしょうか？出て来ている話では、最近の RECORD 辺りから落とされつつ有る「小さなチタンパーツ」や「セラミックベアリング」など「すごく高価だけど少しは効果がある」系の素材を価格を無視して再投入するグレードのようですね。
既に、いろいろな所でプロトタイプが露出していましたが、新型エルゴレバーの形状は確定の様ですね。
う〜ん、残念。この形、社内でも賛否両論と聞いていたので、没になる事を祈っていたのですが…..。
以下、cyclingnews.com の記事より。
写真は、bianch の2009年型の市販モデルの様です。既に低価格グレードの完成車向けのロットは出荷されているのですね。
ちょっとこの形好きになれません。
ブラケット前部がまるでシマノの〜7800までの型の様に斜め前方に突き出しています。
逆に、シマノの7900の方はこのツノ部分が随分小さくなる様です。
またこのツノ部分が、MAVIC のメカトロの様に内側に曲がっている様です。
よく見るとブレーキレバーのピボット位置が現行型よりかなり上方に移動していますので、レバー比が大きく変わっている様に思います。
ブレーキのフィーリングの変化が気になります。
通勤やサイクリングに使っているロードレーサーです。掲載した写真は１年半ほど前に撮影した物です。
最近ではロードバイクという呼び方のほうが一般的になってきていますが、やっぱり私にはロードレーサーの方がしっくりきますね。
このロードレーサーは、なるしまフレンドのセミオーダー車の程度の良い中古をを入手して、フレームのみ再使用で組み上げた物です。
元は６速のサンツアースプリントでフルアッセンブルされていました。最初はリアのエンド幅も 126mm でしたので、Campagnolo の６速 C-RECORD（コルサレコード）時代の部品で組んでいたのですが、手元変速を試してみたくなり、組み直した物です。
以前ポストした、カンパニョーロのカラーラバーフードの件、先日のサイクルモード 2006 で、カンパニョーロジャパンのブースで真偽を尋ねてみました。
「それは、モドロか他サードパーティー製の物じゃないでしょうか？本社の製品はすべては把握していますが、ラバーフードのカラー版はありません。展示もしていません。」とのこと。カンパロゴ付いてますけどと突っ込んでみましたが、「カンパニョーロの製品ではありません。」と言い切られてしまいました。
さて、真偽のほどは…？半年後には…？
カンパニョーロエルゴレバー用のカラーラバーフード。
ロゴの型押しがありますので、オフィシャルな物の様ですね。
黒、赤、オレンジ、青、白、黄色、グレー、緑、で全８色という所でしょうか？
以前から白が欲しいと思っていましたので、正式に発売されるとうれしいですね。