「東京の空気 for iPhone」
東京都環境局の大気汚染地図情報（速報値）に、最近話題の PM2.5 の情報が追加になり公開されましたので、「東京の空気 for iPhone」の方でも対応しました。
au (KDDI) 版の iPhone 4s を 発売日に購入してしばらくたちます。僕の美学（笑）にはそぐわないので、ケースやフィルムみたいなものは使っていません。この iPhone をすでに何度かコンクリ床やフローリング床に落としてしまっていますが、今までは致命的なダメージは受けずに済んでいました。
でも今回ついにやってしまいました (;_;) 。バックパネルのガラスが見事にひび割れています。割れたのが裏側だったのがせめてもの救い、もしくは不幸中の幸いといったところでしょうか。
そろそろ、 iPhone 5 の噂も聞こえてきていますが、まだしばらくはコレを使うつもりでおりますので、修理の可能性を調べてみました。
まずは、正規ルートでアップルストア (Apple Store) に出した場合、代替え品交換で 17,800円 という情報が見つかります。基本的に修理ではなく全交換ということらしいです。
他にもいくつかの非正規の修理業者で修理を請けているのを見つけました。でもこれらの業者の部品は純正ではなく中国製（正規版もほぼ中国製ですが…）の模造品のようです。価格は上記の全交換から比べたら大幅に安い金額が提示されています。
これらのバックパネルは部品としても流通しているようで、専用星型ドライバー込で、1,500円程度からみつかります。ただ品物の品質はまちまちのようです。
バックパネルの交換作業は、かなり簡単な部類なようですので、一度はこのあたりの安い部品を入手して自分で交換しようかと考えました。製品保証が切れてしまうのは承知の上です。当然ですが、上記非正規の修理業者を頼った場合も製品保証は切れることになります。
さらに色々検索をしていったところ、ちょっと日付が古いのですが iPhone 4 （１世代前の機種）のバックパネルをアップルストアで交換したという情報がいくつかみつかりました。アップル (Apple) は、こういう対応についてポリシーを変えることが多いので、4s についての情報がないか、さらに探ります。非正規修理業者や部品販売業者のノイズを除外しまくってようやく 4s を交換した人の情報がみつかりました。4s でも、バックパネルとバッテリーの交換については、アップルストアのジーニアスバー (Genius Bar) で対応されるようです。バックパネルは、2,800円とのこと。早速翌日のアップルストア渋谷のジーニアスバーに予約をとりました。
その後、ガラスが飛び散って危なそうなので、初めてこの iPhone にフィルムを貼りました。15年以上前に Parm Pilot 用に買っておいたフィルムが役に立ちました。
予約した時間にアップルストア渋谷２階のジーニアスバーへ行き、落としてバックパネルのガラスが割れたので交換したいと申し出ました。「有償修理で 2,800円かかりますがよろしいですか？交換作業は10分ほどかかります。」と、青いユニフォームＴシャツのジーニアス君。というわけでそのままお願いして、シリアル番号を控えられ、そのシリアル番号からキャリアとの契約名義の一致の確認を求められたあと、バックヤードに消えて行きました。その後10分程で、バックパネルを交換された私の iPhone が戻って来ました。
余計なことを長く書きましたが、検索用に要点だけもう一回書いておきます。
iPhone 4s のバックパネルは、アップルストア (Apple Store) の店頭のジーニアスバー (Genius Bar) で即日交換できます。料金は 2,800円です。おそらく市中の非正規の修理業者を頼るよりも安く上がります。
レゴブロックを使ったの私のオリジナルモデルのサイトをリニューアルしました。
前回更新してからそろそろ10年近く経過しておりましたので、WordPress に標準で添付されている高機能のテーマ Twenty Eleven の解析を兼ねて使ってみました。
掲載している作品は特に新しいものありませんが、テキストをリライトして写真も多少追加してあります。
関戸橋の自転車フリーマーケット、ここ最近パスしていたのですが、今回も行きません。
誰にも管理されない自主的で自由で本当に素敵なイベントでしたが、もう以前のようには出来ませんね。
他人に迷惑をかけちゃうようじゃもうダメですね。以前から懸念されてはいましたが、ホント残念です。
京王閣競輪場を借りて開催しようと奔走されている方もいらっしゃるらしいです。
まあ、京王閣の件はともかく、近い形でまた参加できると嬉しいですね。
以前のブログにも愚痴めいたことを書きましたが、ココ２〜３年目立つマナーの欠如した人々のためにこの場所での集まりに影が射していたようです。
本来の日程を過ぎた今週になってからのようですが、現地関戸橋のサイクリングロード脇に国土交通省（国土交通省 京浜河川事務所 多摩出張所）名義での立て看板が立てられたようです。
文面は、
！販売活動禁止！
ここは、国土交通省が管理している多摩川です。
この場所での営業活動は認められていません。
河川での販売行為は他の河川利用者に不快感を与え、地域の迷惑となりますのでやめましょう。
悪質な場合は、府中警察署へ通報いたします。
※行動を行った者を目撃した際には、府中警察署又は京浜河川事務所多摩出張所まで通報お願いいたします。国土交通省 京浜河川事務所 多摩出張所
TEL 042-377-7403
この件について、問い合わせをした方が、その内容をまとめられていますのでご一読ください。
http://www.twitlonger.com/show/do88l2
私は今回久しぶりに参加するつもりでおりましたが、先週は悪天候のため取りやめました。以前よりの申し合わせでは次週持送りとなっておりますで、今週と思っておりましたが前記のような事態となっているようです。天気次第ではありますが、明日行くつもりで支度は整えつつあります。
以前の記事にも書いたことなのですが、主催者の存在しないフリーダムなイベントです。
これを持続するためにも参加する人たちには最低限のモラルを持って欲しいと思います。
| フレーム系 | フレーム | なるしまフレンドオリジナルクロモリ（石渡 019 / Campagnolo short ends） |
| ヘッドパーツ | Suntour Superbe Pro JIS | |
| ステム | cinelli XA 100 | |
| ハンドル | cinelli 64-40 Giro D’Italia | |
| シートポスト | Campagnolo C-RECORD | |
| サドル | Sella Sanmarco REGAL パンチングレザー | |
| ホイール | ハブ | Campagnolo Chorus |
| リム | F: AMBROSIO CRONO FORMULA 20 / R: MAVIC GL330 | |
| スポーク | DT 1.8-1.6 DB | |
| タイヤ | Vittoria Corsa Evo CX | |
| 駆動系 | クランク | Campagnolo C-RECORD 170 |
| チェーンリング | TA VENTO 48T / Campagnolo RECORD 10SPEED 39T | |
| ボトムブラケット | Campagnolo C-RECORD BSC | |
| ペダル | SPEEDPLAY ZERO CHROME-MOLY | |
| 変速系 | レバー | Campagnolo CENTAUR ERGO POWER |
| フロントディレーラー | Campagnolo C-RECORD バンド止め *1’st Gen | |
| リアディレーラー | Campagnolo CENTAUR Short Cage | |
| スプロケット | Campagnolo CENTAUR 12T-25T / 13T-29T | |
| ブレーキ系 | レバー | Campagnolo CENTAUR ERGO POWER |
| ブレーキアーチ | Campagnolo RECORD D |
まずはギヤ比の検討から。
今までの仕様だと一番軽くして、39Tx25T。
数キロ続く峠の登り坂。最初のうちは良いんですよね。グイグイと行けるんですけど途中でヘタレて売り切れちゃいます。
コンパクトクランクにしてインナーを 34T とか 36T にしちゃえば簡単なんでしょうけど、やっぱりまだ C-RECORD を使いたいところです。というわけで、リアのスプロケットを交換することで対応することにしました。
現行の 10速での最大スプロケットは 13T-29T となります。ただコレくらい大きいとリアディレイラーとの互換性に注意が必要です。この組み合わせの場合、最大キャパシティは、(48-39)+(29-13) で、25T となります。
現在使用しているリアディレイラーは ’05 CENTAUR のショートケージ（ゲージじゃありません）です。仕様では最大キャパシティは 26T ですのでキャパシティは仕様を満たしていることになります。ただし使用可能な最大歯数は 27T とされておりこれについては仕様を満たしていないことになります。
また、このスプロケットの方の仕様書を見ると、PCD135 のダブルクランクとこの年式のリアディレイラーの組み合わせの場合はミドルケージが指定されています。
以上のことから、この組み合わせは NG ということになります。ただし下記の理由から推測して、ダメもとで 13T-29T を発注することにしました。
1. この頃の Campagnolo のリアディレイラーは、ショートケージ、ミドルケージ、ロングケージの３種類ありましたがスプロケット側（上側）のプーリーの相対位置は同じ。差異はキャパシティ差を吸収してチェーンテンションを作るためのプーリー間の距離のみ（推定）。（プーリー間寸法 short: 55mm / medium: 72.5mm / long: 89mm）
2. フロントのチェーンリングの歯数差が通常（52T-39T）よりかなり小さいのでキャパシティ上は有利。
3. ちょっと前のクロモリフレームなので、リアエンド金物に調整可能なロードエンド（Campagnolo のショートエンド）が使われている。そのため、ホイールとリアディレイラー間の距離を調整することが可能。
部品が到着しましたので早速交換してみました。調整に若干気を使いましたが、問題無く変速するように出来ました。
ロードエンドでの位置調整は必要ありませんでした。
あえて問題があるといえば、デカすぎる見た目と少々の重量増ですね。
以下続く…
| フレーム系 | フレーム | なるしまフレンドオリジナルクロモリ（石渡 019 / Campagnolo short ends） |
| ヘッドパーツ | Suntour Superbe Pro JIS | |
| ステム | cinelli XA 100 | |
| ハンドル | cinelli 64-40 Giro D’Italia | |
| シートポスト | Campagnolo C-RECORD | |
| サドル | Sella Sanmarco REGAL パンチングレザー | |
| ホイール | ハブ | Campagnolo Chorus |
| リム | F: AMBROSIO CRONO FORMULA 20 / R: MAVIC GL330 | |
| スポーク | DT 1.8-1.6 DB | |
| タイヤ | Vittoria Corsa Evo CX | |
| 駆動系 | クランク | Campagnolo C-RECORD 170 |
| チェーンリング | TA VENTO 48T / Campagnolo RECORD 10SPEED 39T | |
| ボトムブラケット | Campagnolo C-RECORD BSC | |
| ペダル | SPEEDPLAY ZERO CHROME-MOLY | |
| 変速系 | レバー | Campagnolo CENTAUR ERGO POWER |
| フロントディレーラー | Campagnolo C-RECORD バンド止め *1’st Gen | |
| リアディレーラー | Campagnolo CENTAUR Short Cage | |
| スプロケット | Campagnolo CENTAUR 12T-25T / 13T-29T | |
| ブレーキ系 | レバー | Campagnolo CENTAUR ERGO POWER |
| ブレーキアーチ | Campagnolo RECORD D |
以前この自転車は、若い頃に憧れていた Campagnolo の C-RECORD（コルサレコード）をメインにして組んでいました。６速のフリクション式ダブルレバーです。
数年使ってから手元変速を試してみたくなり10速仕様にアップグレードしました。クランクアームとフロントディレイラーは C-RECORD をそのまま使い回しです。
チェーンリングは別途当時の現行10速 RECORD EPS を入手しました。
ギヤ比は当時の一般的な仕様でフロントのチェーンリングが 52T-39T、リアのスプロケットが 12T-25T です。でも僕の脚でこのギヤ比のアウタートップなどまず使う機会がありませんでした。
こんな場合、普通ならコンパクトクランク化を考えるのでしょうが、C-RECORD のクランクが好きでこだわっているのでなんとかコレを生かしてチェーンリングのみの変更で行くことにしました。PCD135 ですので、インナーは今付いている 39T 以下は難しいところです。アウターは純正では 52T まで。これを 48T 位にしてクロスレシオ化しようと考えました。
以前に関戸橋のフリーマーケットで 48T を格安にて入手していたのですが、変速ピンなどのないＷレバー時代の古いタイプのものですので、昨今の柔らかいチェーンでの変速性能は期待できそうもありません。
１年程探してようやく使えそうな物を店頭在庫で見つけました。TA の VENTO 48T で、9-10SPEED 対応、変速ピン付き。クランクアーム側脱落防止ピンは、ピン位置兼用タイプです。
しばらくはこの仕様で満足していましたが、もう少し間のロー側の繋がりをスムースにしたくなり、次回スプロケット交換する際には上下を捨てて、14T-23T の 1T 刻みにして更なるクロスレシオ化を目論んでいました。
最近になって、峠を含むロングライドに誘われて行くようになりました。結構キツかったりもしますが、それ以上に楽しくて仕方ありません。いつもは通勤がメインですので連れ立って走る事があまりないので、余計そう感じるのかもしれません。
ただ峠を含む行程になると今のセッティング及び装備ではちょっとキツくなってきました。そこでいくつかの仕様を見直す事にしました。
以下続く…
プロローグ
’90年式のユーノスロードスター（NA6CE MAZDA EUNOS ROADSTER / MX-5 MIATA）にずっと乗っています。
３週間ほど前いつもの GS で給油したあとコンビネーションメーター内の [CHARGE] [HEAT] の警告灯が点灯していることに気が付きました。点いたり消えたり、更に加速時に点いてブレーキングで前荷重になると消えたりします。すでに20年を超えているのにろくにメンテナンスもしていませんので、電気系のマイナートラブルかとタカをくくって放置していたのですが、やっぱり気になるので自動車修理工場を営んでいる友人に相談してみました。
症状を話すと、それはたぶんオルタネーター（ダイナモ）がイカれたんだろうとの事。テスターあるなら電圧を測ってみよと言うので測ってみたところ無負荷時のバッテリー電圧 12V、エンジン掛けて 11.5V、エアコンを入れると 11V です。話を伝えるとほぼ間違いなくオルタネーターだからもう乗るのは止めて交換しろとアドヴァイスを受けました。
そこでどれくらい費用がかかるのか検索して調べたところ新品（80,535円 税込）をディーラで交換すると10万台に乗りそうな感じです。先の友人には自分でもできないことはないとは言われていたので色々検索したところ、どうにか出来そうなので思い切って自分で交換することにしました。
ちなみにこのまま放置して乗り回していたらオルタネーターが完全にいかれて発電しなくなりバッテリーを使いきって上がったらエンジンが止まりどこかの路上で立ち往生の憂き目に合っていたかもしれません。人里離れた登山道の入口とか想像すると冷や汗が出ます。
準備
■用意したもの
オルタネーター（リビルト品）：B61P-18-300E（マツダ品番）/ A5T-03677（三菱品番）¥15,000-
（ちなみに最初期型の自車から外した部品は、B61P-18-300D（マツダ品番）/ A5T-01577（三菱品番） ）
オルタネーター/ウォーターポンプドライブベルト（Ｖベルト）：B6S7-18-381B（MPMF6345）¥470-
ACコンプレッサー/パワステポンプドライブベルト（リブベルト）：B63H-15-909（4PK955）¥1,040-
■工具
#2+ドライバー、10mm メガネ/ソケット、12mm メガネ/ソケット、14mm メガネ（２本）/ソケット/ディープソケット、21mm ソケット、ソケットエクステンションロッド、プライヤー
手順
■電源を切断する。
バッテリーのマイナス端子を外す。（10mm ソケット+エクステンションロッド）
■フロントインテークパイプを外す。
エンジン前のエアインテークパイプの助手席側を外す。（#2+ドライバー）
エンジン前のエアインテークパイプの運転席側を外す。取り出しに苦労しますがラジエターホースを押し気味にして知恵の輪のようにして出します。冷却水を抜いてラジエターホースを外せば格段に楽なはず…。（#2+ドライバー、10mm ソケット+エクステンションロッド、プライヤー）
■ACコンプレッサー/パワステポンプドライブベルト（助手席側のベルト）を外す。
ギアをニュートラルにしてクランクプーリーのナットを21mm ソケットで時計回りに回して、パワステポンプのプーリーの長穴の位置を固定ナット（プーリー軸左側）に合わせる。
上記固定ナットを位置を合わせたパワステポンプのプーリーの長穴から14mmディープソケットで緩める。
テンションリンクの根元のボルトを緩める。（14mm メガネ）
テンション調整ボルトアッセンブルを外す。（12mm メガネ）
パワステポンプを下方向にずらしベルトのテンションを緩めてベルトを外す。
■オルタネーター/ウォーターポンプドライブベルト（運転席側のベルト）を外す。
オルタネーターの下側を固定している六角頭付きロングボルトとナットを緩める。リア側はかなり見えにくい場所なので手探りで位置を確認する必要あり。（14mm メガネ２本）
オルタネーターに接続されているケーブルカプラー（リア側にストッパー）とナット止めされているケーブル（黒いカバー付き）を外す。（10mm ソケット）
テンション調整ボルトアッセンブルを外す。（12mm メガネ/ソケット）
オルタネーターをエンジン側に押しずらしベルトのテンションを緩めてベルトを外す。（ロットによって、ウォーターポンププーリーを外さないとベルトが外れない場合もあるらしい。）
■オルタネーターを外す。
先に緩めておいたオルタネーター下側固定ロングボルト/ナットのリア側のナットを外す。（落とさないよう注意）
オルタネーターが脱落しないよう片手で支持しつつロングボルトをフロント側に引き抜く。（自車の場合はフロント側からロングボルトが差し込まれていたが、ロットによってリア側から差し込まれている場合もあるらしい。その場合はインテークマニフォールドを支持しているステーを外してロングボルトを後ろ側から抜く必要がある）
インテークマニフォールド/ラジエターホース/電動ファン/ヘッドライトに囲まれた隙間からオルタネーターを抜き出す。
■取り付けと測定
上記手順を逆向して取り付ける。（ボルトナットの取り付け忘れ、締め忘れに注意）
各ドライブベルトのたわみ量は、プーリー間の中央部に10kg加えた時に8〜9mm。張力は50〜60kg（整備解説書より）
整備解説書の手順で電流と電圧を測定する。
以上、覚書でした。
もう9月の半ばが定例となってきた感もありますが、Vectorworks の新バージョン、2012 がアナウンスされています。
2011/09/13〜16 にオンラインにて発表イベントをするというリリースが届きました。
改良点や新機能など詳しいことはまだわかりませんが、次期バージョンを検討している方は見ておいたほうが良いかもしれませんね。
また、A&A の日本語ローカライズ版は、通常ならば約4〜5ヶ月後になります。今時ローカライズにこんなにタイムラグがあるのはちょっとどうかと思いますね。ただ、もとの米国版の作りが良くないのもあるかもしれないですね。
ちょっと申し訳なくも思ってしまいますが、幸いにも自宅も仕事場も計画停電のエリアから外れています。最初はグループ４に含まれていたのですがいつの間にか外れていました。
でも、今私たちの出来ることの一つとして、可能な限りの節電をしています。
ここ数日はかなり冷えていますがずっと暖房も止めています。今日はペットボトルにお湯を入れて湯たんぽにして懐に抱えて仕事してました。
報道によると25日にプロ野球セ・リーグ開幕戦を東電管内でナイター開催決定とか。
本当に決行されるのでしたら、その時間帯は一切の節電協力はお断りします。
ただでさえ精神的に参ってきているところに、一部の人々の利益のために我慢をするのは納得できません。